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我国桥梁上使用的伸缩装置,伴随着我国交通运输事业的发展而发展。根据我国公路桥梁建设的数量增多、规模的扩大及桥梁长大化的进程,相应用于桥梁接缝处的伸缩装置形式的发展,大体经历了以下3个主要发展阶段。
1初期阶段
这一阶段是指新中国建立初期,也就是公路交通的创建时期。这时期各地公路交通部门组织人力、物力完成各项支前任务,迅速修复原有公路的同时,开展了大规模的公路建设。到1957年,全国公路通车里程达到25.4万KM.原来没有通公路的185个县通了汽车。但这些公路的标准较低,简易公路占85%以上。在此期间,由于缺乏钢材、水泥、公路桥梁建设以木桥为主,在山区公路上就地取材修建了一些石拱桥,因此,桥梁永久化的程度仅占34.9%。所以从总体上看,桥梁规模小,跨径、梁长均较小,且多为简支梁桥。一般对伸缩装置的要求也不很严格。在这个时期,常用的伸缩装置主要有沥青木板填塞对接型、U型镀锌铁皮对接型及钢板叠合型伸缩装置。
中期阶段
1957年致1978年的20年,可以划归为桥梁伸缩装置的中期阶段。期间,公路交通事业继续得到发展。据统计,新增公路通车里程34.66万km,新建特大桥157座,9.9万延米。桥梁的永久化水平,也从1956年的57.2%提高到1978年的92.6%.危桥改造任务也基本完成。
近远期阶段
1978年,党的十一届三中全会以来,我国开始了建设有中国特色的社会主义的新时期,也可以说是我国公路建设开创新局面的时期。